一、存在的问题(一)技术问题有待突破目前的新能源汽车主要是混合动力和纯电动汽车,其中电池技术瓶颈仍未突破依然是新能源汽车推广最大的问题所在，目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～300km,并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证,而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km，并且普通蓄电池充放电次数仅为300～400次,即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～900次,也就是说目前的技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行,超过十万公里将会面临电池的更换,这将让消费者付出非常高的成本,阻碍了新能源汽车的推广，(二)价格相对较高目前面市销售的纯电动汽车价格普遍较同型号的传统燃油车要高1倍以上,所以针对新能源汽车的补贴并不能起到大幅降低车价的作用,利用新能源汽车的节油效率来抹平这部分差价,需要的时间过长，例如消费者购买比亚迪F3DM插电式混合动力汽车,享受5万元最高补贴后售价10万元左右,比汽油发动机F3还要贵出3万多元;比亚迪E6电动汽车续航里程300多公里,在全世界处于领先地位,但成本30万元左右,享受6万元最高补贴后比传统能源汽车贵了10多万元,对普通消费者来说,仍难以接受与同级别普通车型相比相距几倍的价差，二、新能源汽车的营销建议(一)增加新能源汽车宣传力度经过政府实施一系列利好政策,汽车已经走进了普通家庭,而作为一般消费者,了解传统汽车的人相对较多,大家对新能源汽车的了解相对较为单一,我国已经开始致力于宣传节能减排的新型出行方式,然而要增加消费者的消费信心,就必须加大新能源汽车的技术宣传力度,形成市场消费示范效应，并且要高度重视新能源汽车个体人员的培养,致力于加快汽车营销人员的转型,不仅要能够懂得传统汽车,还要了解新能源汽车的优势与特点,帮助消费者建立对新能源汽车的信心，(二)加大政府部门示范力度政府采购在这场汽车产业的扶持大计中扮演着重要的角色,新能源汽车进入公务车采购范围,有利于国家推进新能源汽车战略,有利于说服普通消费者购买新能源汽车,进一步有助于新能源汽车的推广，(三)增强国家政策支持力度在美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施,鼓励消费者优先购买新能源汽车，美国和日本的经验表明,政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素，在财政政策方面,对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款;对于购买者给予一次性财政补贴;加大政府对新能源汽车的强制性采购,形成消费示范效应等，在税收政策方面,对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠,降低其生产成本;对生产企业给予一定的税收减免优惠;对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让，在金融政策方面,鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台,以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系,解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金问题。